В 2008 году южнокорейская компания “Хендай” представила миру новинку - автомобиль Genesis. Если вкратце, то это машина бизнес-класса, которая характеризуется как премиум спорт-седан. Правда, на этой базе было создано ещё и купе. С 2014 года выпускается новое поколение этой модели, и вот как раз о нем и хотелось бы рассказать.

Конструкция

Автомобиль Genesis и изначально был хорошей машиной. Но технологии не стоят на месте, потому новые модели, выпускающиеся с 2014-го, стали еще более современными и совершенными. Первым делом специалисты улучшили прочность кузова - а все благодаря увеличению доли высокопрочной стали (используемой в конструкции) до 51,5 процентов. За счет этого улучшилось управление и шумоизоляция. Ведь данный материал приглушает даже малейшие вибрации. Кстати, об этом хотелось бы рассказать подробнее. Шумовая и вибрационная изоляция в этой модели максимальна - даже шума двигателя и дороги практически не слышно. А все благодаря перегородке, которую разработчики поместили в моторный отсек. И, конечно же, многого удалось добиться за счет применения эффективных

Двигатель

Теперь стоит рассказать и о том, каким силовым агрегатом оборудован автомобиль Genesis Hyundai. Первый предлагаемый вариант - это 3.8 GDI с системой D-CVVT. Это современный мотор, обладающий мощностью в 315 лошадиных сил (при оборотах в 6000 за минуту) и максимальным крутящим моментом 397 Нм (обороты: 5000 в минуту).

Есть еще один двигатель - 3.0 GDI. Во всем, кроме крутящего момента, объема и лошадиных сил, он идентичен вышеупомянутому. Кстати, его мощность составляет 249 л. с.

Технические характеристики

Работают двигатели в тандеме с 8-ступенчатым “автоматом”. Уже можно было понять, что Genesis - автомобиль, в котором разработчики концерна реализовали немало технологических достижений. И вот лишь некоторые из них: гидравлический преобразователь крутящего момента, блок электромагнитных клапанов (оснащены функцией непосредственного управления), улучшенный корпус КПП из алюминия, а также встроенная электропроводка и датчики.

Многорычажную подвеску с системой электронного управления (ECS) также нельзя не отметить вниманием. Благодаря этой конструкции регулируется степень амортизации. А зависит это от режима вождения и дорожных условий. К тому же за счет системы ECS обеспечивается максимальный комфорт при вождении. Есть, кстати, три режима - обычный, эко и для езды по снегу.

Управление

Автомобиль Genesis может похвастаться еще многими достоинствами, помимо мощного двигателя. Отдельным вниманием стоит отметить реечное рулевое управление, оснащенное электронным усилителем. Эта система отличается поразительной стабильностью и моментальным откликом. Управлять автомобилем стало, как никогда, легко. Более того, данная система уменьшает расход топлива практически на три процента. В этом заключается преимущество электронного усилителя перед гидравликой.

Более подробно о принципах работы. При небольшом угле поворота “баранки” колеса поворачиваются весьма медленно и плавно. Если же угол увеличить, то и эффект будет соответствующий. То есть колеса повернутся намного быстрее и резче. Потому управление машиной приносит водителю лишь удовольствие - как при парковке, так и при движении на высоких скоростях.

И кстати, за счет заднеприводной компоновки масса машины распределяется наиболее практично и оптимально. Это тоже играет свою роль.

Салон

Естественно, пару слов стоит сказать и про интерьер. Автомобиль Genesis выглядит роскошно как снаружи, так и изнутри. Сразу бросается в глаза крупный дисплей и лаконичная горизонтальная компоновка. Очень практично расположены переключатели - за счет этого обеспечивается максимально комфортное управление, так как не нужно ни на что отвлекаться. По порядку снизу вверх размещены аналоговые часы, а затем - монитор, климатический контроль и система мультимедиа. Все смотрится очень лаконично, гармонично и стильно. В качестве опции, кстати, предлагается с люком. Это своеобразная изюминка модели Genesis.

Автомобиль, фото которого предоставлены выше, хорош собой во всех отношениях. Интерьер у него великолепный, ведь в процессе отделки использовались лишь высококачественные дорогие материалы. Кстати, кресла предлагаются в нескольких вариантах исполнения (можно выбрать кожу того цвета, который больше придется по душе). Еще в салоне было использовано натуральное дерево и алюминиевая отделка деталей. Все в интерьере этой машины продумано - даже (передние) PSV Genesis выглядят очень стильно и современно.

А украшают салон такие детали, как пороги дверей с подсветкой и потолочная консоль.

Оптика

Автомобиль Genesis Coupe (как и седан) отличается высококачественной современной оптикой. Впереди установлены ксеноновые фары со встроенными светодиодами дневных “ходовок”. Они обеспечивают очень яркое и точное освещение. И к тому же эта оптика весьма экономична! Она потребляет минимум энергии. Еще когда машина приближается к другому автомобилю, то интеллектуальная система дальнего света автоматически переключается на ближний. Сзади также установлены светодиоды. Кстати, у оптики очень стильная форма. Фары прекрасно подчеркивают изысканный облик автомобиля. Это наглядно демонстрируют фото, представленные выше.

Опции

Потенциальным покупателям также предлагается опция электродоводчиков дверей. Это интегрированные в замки дверей датчики, благодаря которым происходит активация миниатюрных электронных двигателей. Иначе говоря, эти устройства полностью закрывают двери (в том случае, если выходящие из машины их не полностью прикрыли).

Ещё одна опция - автоматическое открытие багажной крышки. В том случае если владелец стоит сзади машины со смарт-ключом более 3 секунд, то багажник… сам открывается. Очень современная и удобная функция. Ведь водителю в таком случае не приходится ставить на землю свой багаж и потом снова поднимать его.

В качестве опции также предлагаются светодиодные “противотуманки”. Их свет может пробиться сквозь очень плотный, кажущийся непроглядным туман. И стоит эту опцию заказывать - исходя из соображений безопасности.

И еще одна опция - система AEB. Или, иначе говоря, автономное экстренное торможение. Нужная функция. Если система замечает, что дистанция автомобиля внезапно сократилась до впереди едущей/стоящей машины, то она моментально реагирует - задействует тормоза. Происходит это за счет постоянного считывания сигнала радиатора (тут работает система SCC - круиз-контроль), а также анализа изображения, идущего с камеры, оборудованной системой слежения за дорожной разметкой. В общем, желательно такую опцию заказать.

Экстерьер

Что можно рассказать о Genesis? Марка автомобилей “Хендай” всегда славилась привлекательностью своих машин. И если обычные седаны выглядят симпатично, то что и говорить о такой премиальной модели, как “Генезис”.

Привлекает внимание Очень интересная форма. Покупателям к тому же предлагают либо серебристую окраску с хромированием, либо черную. На капоте красуется элегантная эмблема, подчеркивая эксклюзивную внешность новенького “Хендая”.

Намного более заметным делают машину повторители “поворотников”, помещенные на А задние излучают красный яркий свет. За счет этого машина становится более заметной и в тумане, и в снежную или дождливую погоду.

Еще одна изюминка - это антенна, выполненная в форме плавника акулы. Практичной деталью можно считать подсветку околодверного пространства. Она активируется в тот момент, когда “Генезис” приближается к другой машине. За счет этой функции удобнее открывать дверь.

И наконец, диски. Легкосплавные, стильные… Есть три варианта: на 17, 18, а также 19 дюймов.

Безопасность

Еще одна важная тема, которую нельзя не отметить вниманием, рассказывая про автомобиль Genesis. Эмблема “Хёндай” сама по себе является определением безопасности и качества. И это на самом деле так.

“Генезис” оснащен девятью подушками безопасности. Есть задние, передние, коленные и даже шторки. Защита со всех сторон, иначе говоря.

Имеются и ремни с системой Pre-Safe Belt. Правда, это в качестве опции. Но “умные” ремни стоят того, чтобы их заказать. Ведь в случае ДТП преднатяжители активируются, человек максимально плотно “фиксируется” в кресле.

Хорошо развита и активная система, защищающая пешеходов при ДТП. Крышка капота поглощает удар - она приподнимается, и даже если столкновение происходит, то голова человека повреждается меньше всего.

А ещё в качестве дополнения есть HTRAC. Или, иначе говоря, интеллектуальный полный привод. Он активируется, если машина замечает неровности или скользкое дорожное покрытие. При этом просто подключается передняя ось автомобиля, управление становится более простым и безопасным.

Современное оснащение

Автомобиль Genesis, характеристики которого были весьма подробно изложены выше, имеет весьма богатую комплектацию. Взять, к примеру, концепцию интуитивно-понятного управления. Благодаря ей человек управляет автомобилем, не задумываясь. Интерфейс очень прост, он объединил в себе все: рулевое колесо, приборную панель, а также регулировку кресел и центральную консоль.

Еще в машине есть система кругового обзора, трехзонный климатический контроль, электрорегулировки кресел (оснащены встроенной памятью для 2 водителей), премиальная аудиосистема и цветной проекционный дисплей, размещенный на лобовом стекле. Плюс к этому имеется информационная система для водителя.

Но это еще не всё. К полезным функциям также стоит отнести электромеханический “ручник”, парктроник, вентиляционную систему сидений (имеется и подогрев), а также ключ-карту и дождевой датчик. В общем, как можно видеть, в “Генезисе” есть всё, что только может понадобиться. И именно это делает данный автомобиль таким популярным и востребованным.

Стоимость

Новая модель Genesis будет стоить около 2 330 000 рублей. Стоимость может отличаться в зависимости от того, в каком салоне человек планирует приобретать машину. Кстати, если хочется сэкономить, то можно поискать варианты б/у. Машина будет в отличном, почти новом состоянии, но с пробегом, а за это дается обычно солидная скидка от предыдущего хозяина. Так, например, модель 2014 года с пробегом в 36 000 километров можно приобрести всего за полтора миллиона рублей. А это, по сравнению с изначальной ценой, очень даже дешево.

Первое поколение, правда, будет стоить еще меньше. Примерно 700 тысяч рублей. Но там и двигатель послабее (2.0, 213 л. с.), и комплектация поскромнее. В общем, решать уже человеку, который хочет себе купить автомобиль.

Самая большая корейская автомобильная компания разработала Hyundai Genesis 2016-2017 G80 (Хендай Дженезис) – элитарная хай-тэк модель, которая является лучшим вариантом, если вы не хотите переплачивать только за европейский бренд.

В 2013 году была показана новая версия данного автомобиля, которая уже продается, она имеет более яркий и более агрессивный дизайн. Также модель улучшилась в интерьере и техническом плане. Авто все также осталось люксовым, но стало выглядеть внутри и снаружи еще дороже.

Технические характеристики

Давайте пройдемся по силовым агрегатам более подробно.

1. Первый двигатель – атмосферный мотор V6, который при объеме в 3 литра выдает 249 лошадиных сил. Крутящий момент идет на задние колеса, но в качестве опции может быть установлен полный привод. Данный вид силовой установки позволяет модели развивать скорость в 100 км/ч за 8,6 секунды, а максимальная скорость находится на отметке в 230 км/ч. Данный агрегат употребляет немало топлива, ему необходим 95-й бензин в объеме 15-ти литров на сто километров в городе, на трассе всего 8.
2. Далее у нас идет второй мотор, это тоже атмосферный V-образный двигатель с 6-ю цилиндрами. Объем данного двигателя равен 3,8 литрам, а его мощность находится на отметке в 315 сил. Максимальная мощность доступна с 6000 оборотов, а максимальный крутящий момент с 5-ти тысяч. Тем не менее агрегат позволяет авто разогнаться до сотни всего лишь за 6,8 секунды, а максимальная скорость равна 240-ка км/ч.
3. Расход тоже не маленький, но больше чем у предыдущего всего на 1 литр. Данная установка предлагается в паре только с полным приводом. Приготовьтесь к впечатляюще низкому уровню шумов и вибрации. Авто действительно является отличным решением как для городских дорог, так и для междугороднего тура.

Всем покупателям предложен комфорт от высокого уровня сцепления с дорогой и динамического рулевого управления. Водитель почувствует приятную обратную связь благодаря шедевральной подвеске.

Существует версия Coupe, которая имеет более спортивный дизайн, но двигателя имеет те же. Эта версия автомобиля с двигателем объемом 3,8 литра разгоняется до 100 км/ч менее чем за 6 секунд, а также на купе установлен лимит максимальной скорости, который составляет 250 км/ч.

Инженеры очень хорошо позаботились об охлаждении двигателя с помощью больших возбухозаборников на переднем бампере.

Итак, является ли Hyundai Genesis 2016-2017 решением только для родных ему австралийских дорог или он есть универсальным для всего мира? В Южной Корее и Германии цены, безусловно, завышены. А оправдана ли цена у нас, учитывая соотношения цены и автомобильных качеств?

Интересно, что родившийся в Австралии кореец Кейси Хен является одним из дизайнеров Hyundai и принимал активное участие в стайлинге.

Компания не стала перегибать палку, и большие размеры модели не выглядят такими уж радикальными, как было в случае с моделями от Hyundai поменьше. Форму машины можно описать как «консервативно гладкую», основная тема, которой придерживались корейцы в дизайне – новая цельная решетка, профиль изогнут. Хвост имеет встроенный спойлер, который придал мощный вид с тыла.

Салон

Чувства, которые испытывает человек в салоне данной модели, наверное, самая главная особенность машины. Стиль и качество впечатляют. Модель напичкана последним словом кар-интертеймента, в том числе аудиосистемой Lexicon. Bluetooth, USB, и Aux-порты просты в использовании. Как и любой другой престижный автомобиль, авто имеет аналоговые часы на видном месте на приборной панели.

Hyundai выпускает модели только с одним видом двигателя – современный 3,8-литровый с непосредственным впрыскиванием бензиновый V6. В машине , привод на задние колеса.

Безопасность

Модель получила высокую оценку на тестировании ANCAP, что есть впечатляющим подвигом для компании, учитывая объем проделанной в области безопасности работы. По сравнению с другими крупными европейскими производителями, Hyundai ушли далеко вперед.

В модели предусмотрены многочисленные функции для обеспечения комфортной и безопасной езды, включая всестороннее электронное видение, система автоматического экстренного торможения, запатентованная система Lane Keeping, радарный круиз-контроль и большой цветной проекционный дисплей для контроля за состоянием Hyundai Genesis 2016-2017. Впрочем, не во всех регионах модель идет с полной комплектацией, возможно, вам придется обратиться к местному дистрибьютору для приобретения тех или иных дополнительных функций.

Ощущения от вождения

Вождение оставит после себя только положительные эмоции. Сиденья спереди невероятно комфортные, хотя массажные валики могут показаться слишком агрессивными. В конце концов, автомобиль делался для покупателей спортивных седанов. Несмотря на крышу, исполненную в форме полу-купе, пассажиры на задних сиденьях получат достаточно места, чтобы чувствовать себя в удобстве. Там поместится трое, хотя ногам того, кто посередине, может мешать трансмиссионный тоннель. Центральный подлокотник сзади обеспечивает доступ ко многим функциям, таким как система вентиляции. Подобный пульт управления реализуется в лимузинах.

Цена

Производство конкретно этой модели завершнено в 2016 году. Ниже указаны старые цены, а б/у в среднем стоит 1,3 млн рублей. Новый такой автомобиль перешел в отдельный бренд.

Машина предлагается покупателю в 5-ти комплектациях:

• Business – 2 329 000 рублей;
• Advance – 2 559 000 рублей;
• Premium – 2 899 000 рублей;
• Luxury – 3 109 000 рублей;
• Sport – 3 449 000 рублей.

Никаких опций производитель не предлагает, различное оборудование, которого нет в базе, докупить нельзя, нужно приобретать более дорогую версию. База оснащена:

• климат-контроль;
• активный усилитель руля;
• передние и задние парктроники;
• круиз-контроль;
• камера заднего вида;
• датчик давления в шинах;
• доступ без ключа;
• запуск с кнопки;
• мульти-руль;
• кожаный интерьер;
• электрорегулировки сидений;
• подогрев сидений и т.д.

Самая дорогая комплектация ко всему перечисленному еще получит:

• контроль слепых зон;
• контроль полосы движения;
• предотвращение столкновений;
• автоматическую парковку;
• круговой обзор;
• датчик света и дождя;
• обогрев руля;
• вентиляцию сидений;
• панорамную крышку и т.д.

В результате мы имеем премиумный автомобиль, который может дать фору другим брендам из-за своей цены, но в чем-то может им проиграть. Данный бренд уже прославился своей неплохой надежностью, так что, если есть желание приобрести себе Генезис, то можете не переживать и покупать или же посмотрите еще какие-либо авто.

Видео

Впрочем, Genеsis на поле седанов бизнес-класса не такая уж и диковинка. Автомобиль первого поколения увидел свет в 2008 году. На его разработку корейцы потратили 5 лет, но российские покупатели отнеслись к Hyundai холодно. В год расходилось в среднем всего несколько десятков автомобилей.

Не помогло раскрутке и появление одноименного купе , и даже хитрая маркетинговая мера - дилерам порой не давали требуемую партию дефицитных «Солярисов», если отказывались торговать неликвидным большим седаном. В 2012-м продажи Genesis в России носили штучный характер и автомобиль вообще сняли с пробега .

Корейцы, надо отдать им должное, не оставили попыток пробиться в когорту премиума. Genesis второй генерации появился у нас прошлым летом и сразу обрел куда большую популярность. За полгода он разошелся тиражом в 631 экземпляр. Да, Аudi A6, BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса по-прежнему раскупают лучше. Однако и победы есть - Infiniti Q70 и Volvo S80 оказались в отстающих. А примерно теми же результатами продаж может похвастать куда более именитый Lexus GS.

Чем Genesis II смог так растопить сердца наших покупателей? Секрет прост и давно испробован корейцами на младших моделях фирмы - это правильное сочетание цены и количества качественного автомобиля. На 5-метровый седан (самый крупный, к слову, в бизнес-классе) с 3-литровым V6 и подкупающе щедрым набором опций назначили ценник меньше двух миллионов. Причем когда в декабре-январе все бойко переписывали прайсы, Genesis продолжали продавать по ценам июня 2014-го.

Какой выбор?

В конце февраля покупателям, увы, все-таки пришлось смириться с выросшими примерно на 10% ценами. Хотя и тут Genesis остался при козырях. Многие продавцы машин европейских и японских марок подняли цены на треть. За Hyundai же нынче просят от 2 089 000 руб. Интересно, что на одном из основных рынков сбыта - США, цена Genesis начинается с $38 тысяч, что по нынешним временам составляет порядка 2,3 миллиона наших все еще никак не «конвертируемых».

При этом базовая версия Business не зря пользуется заслуженной популярностью. Кожа, электроприводы передних кресел и шторки на заднем стекле, ксенон, светодиоды, система доступа без ключа, стереосистема с сабвуфером, камера заднего вида и парктроник по кругу - у тевтонцев за добрую половину этих опций приходится платить и платить.

Кроме того, Business бесплатно позволяет выбирать любой из пяти цветов кожи для отделки сидений и вставок в передней панели и картах дверей. Окраска кузова металликом тоже входит в стоимость, а состоит палитра из десяти цветов.

Учитывая барскую щедрость «Деловой» версии, на ней вполне можно и остановиться. Не лишним, правда, будет доплатить за полный привод. На наших даже летом частенько скользких дорогах он станет весомым козырем. Стоит 4 х 4 недешево - 100 000 руб. Но опять-таки многие в бизнес-классе берут за такое благо еще больше.

Что представляют собой остальные версии? Advance снаружи выделяется полосками диодов в переднем бампере. Небольшое приобретение, учитывая, что те же красивые фонарики есть в фарах на любой версии. Плохо, что в машине за 2 с лишним миллиона вообще экономят на такой мелочи. А вот электропривод крышки багажника и обогреваемого руля, а также улучшенная стереосистема - опции определенно полезные. Однако платить за нехитрый набор придется 230 000 руб. Если уж не считаться с такими тратами, то лучше выбирать Premium. Здесь за полтора десятка более вкусных позиций просят 240 000 руб. Для водителя наверняка особой завлекалочкой станет проектор приборов, а пассажирам понравятся двери с доводчиками, обогрев дивана и задние солнцезащитные шторки на окнах.

Если же «Генезису» вы уготовили роль персоналки, рассматривать его нужно с версии Luxury-3.8 (3 089 000 руб.). Иначе не получите удобнейший диван с вентиляцией и электроприводом подушки и спинки. И наконец, Sport - это всего по максимуму: адаптивная подвеска, самые «злые» шины и наиболее крупный (9,2 дюйма) экран на центральной консоли. Только к «Спорту» приписали и контроллер мультимедиасистемы на центральном тоннеле. Жаль, ценник в 3,2 миллиона звучит как приговор.

Cнаружи и внутри

С одной стороны, Genesis похож на многих, с другой - самобытен и выигрышно выглядит. Впрочем, талантливый менеджер неспроста начнет ваше знакомство с автомобилем с интерьера. В шоу-руме, как правило, выставлены дорогие версии с доводчиками дверей. Это означает, что хлопать калиткой не нужно. Встроенный электропривод сам чинно подтянет дверь в проем, делая это практически абсолютно беззвучно. В бизнес-классе это редкая опция.

Впрочем, даже если вы покупаете базовую версию без доводчиков, вам наверняка понравится то благородно-приглушенное «хлоп!», которое издает любая дверь. Толщина карт, подгонка уплотнителей, мягкость работы замков - во всем этом Genesis не уступит лучшим европейским одноклассникам. Причем, как хороший актер, Hyundai не выдает все приемы обольщения сразу.

Диван как диван - на первый взгляд в нем нет ничего необычного. Однако усевшись сюда, выходить не хочется. Форма подушки и спинки, наполнитель сиденья, удобство подголовника - пассажирам старались угодить, и это хорошо чувствуется. Думаете, пологое заднее стекло станет причиной того, что солнце напечет затылок? Не опасайтесь - во всех версиях есть шторка с электроприводом. А центральный подлокотник может стать предметом гордости. Его снабдили не только подстаканниками, боксом, отделанным внутри бархатом, но и удобным ДУ магнитолой. Особенно же хорош диван у версий Luxury и Sport. Как в лучших машинах представительского класса, здесь можно менять угол наклона спинки и двигать сиденье в продольном направлении.

На этом фоне поначалу удивляет, что на тыльной стороне переднего бокса-подлокотника нет пульта климат-контроля. Однако спешить с обвинениями корейцев в жадности не стоит. На самом деле у пассажира дивана все же есть возможность изменять и температуру, и интенсивность потока воздуха. Просто управление это механическое - с помощью колесиков.

Когда же настанет черед обойти вашего конягу снаружи - не удивляйтесь эмблемам. На дисках и на капоте красуются крылышки а-ля Aston Martin и Bentley в одном флаконе. Заимствования? Безусловно. С другой стороны, эти же «англичане» не были первыми в авиационно-пернатой тематике. Достаточно вспомнить фирмы Wanderer (1904 г.) или Hillman (1907 г.).

Однако на корме шильдик Hyundai все же есть. Зачем? Возможно, и здесь не обошлось без заимствований, но уже у… Toyota. Для внутреннего рынка японцы тоже крепят на капоты машин невиданные для европейцев эмблемы, а сзади остается известный «рогатый» шильдик. Популярности «Тойот» это ничуть не мешает. Правда, и в премиуме они, как известно, выступают с машинами отдельной фамилии.

Что хорошо

• Толстые карты дверей с надежными уплотнителями
• Обилие регулировок для пассажира дивана
• Хорошая шумоизоляция капота
• Плавно открывающиеся крышки тайников в салоне
• Плоская форма днища
• Респектабельная передняя часть

Стильные детали интерьера

Что плохо

• Третья зона климатики без красивого электронного управления
• Вентиляция дивана, привязанная к дорогой версии 3.8 л
• Докатка вместо полноценной запаски
• Шильдик Hyundai на корме
• Нет диодов в бампере оптимальной версии

За рулем

В отличие от машины представительского класса , автомобилем на размер меньше не зазорно управлять самому. По крайней мере, вероятность того, что вас в собственной машине примут за наемного кучера, тут не так велика. Другой вопрос, насколько приятно быть водителем 5-метрового седана? Оставьте сомнения. В Genesis многое сделано, чтобы вы могли получить удовольствие за рулем.

Начинается оно, конечно же, с удобства посадки . У машины со спортивными креслами здесь все в полном порядке. Особую благодарность стоит выразить тем инженерам, кто снабдил сиденья регулируемыми пневмоваликами боковой поддержки спины и удлинителем подушки. А вот базовые кресла не получилось сделать столь же удобными, хотя их и не обделили кожей и электроприводами. Мне, субтильному, тут недоставало боковой поддержки. Впрочем, людям от 90 кг и больше они наверняка будут в самый раз. К тому же с диапазонами регулировок кресла и руля все в порядке на любой версии.

Да, учтите, что версия Business единственная, где стояночный тормоз включает педаль-«ножник». Простая, но, как показывает практика, очень надежная система. Все остальные комплектации могут похвастать автоматическим «ручником», управление которым отдано клавише слева от руля.

Однако лучшее, как известно, враг хорошего. Пытаясь зарядить Genesis большим количеством опций, корейцы перегрузили центральный тоннель не всегда логично сгруппированными кнопками. Соседство тех, что отвечают за обогрев руля, автоматический парктроник и камеру кругового обзора, вызывает вопросы. Самое интересное, что есть в природе Genesis c более продуманной эргономикой управления второстепенными функциями. У такого на тоннеле прописан ухватистый контроллер. Этакий i-Drive по-корейски очень бы пригодился всем версиям, но есть только в Sport за 3,2 миллиона.

Не добавляют эргономике козырей и огрехи в обзорности . Камера заднего вида и парктроники есть на всех версиях - за это большое спасибо. Однако картинке в салонном зеркале мешают не только подголовники, но и широкая верхняя перекладина солнцезащитной шторки. Благо, начиная с Premium «Генезисам» положена система контроля слепых зон. Работает она сноровисто, а о препятствии сообщает с помощью сигнальных ламп в наружных зеркалах и предупреждениями на проекционном экране приборной панели. Очень удобно.

Что хорошо

• Обилие регулировок спортивного кресла водителя
• Совмещение сенсорного и механического управления климат-контролем
• Проекционный дисплей с широкими возможностями настроек
• Щедрый набор подушек безопасности, включая эйрбэг для коленей
• Точная наглядная система навигации

Что плохо

• Нет контроллера мультимедиасистемы на 3-литровых машинах
• Огрехи в работе системы управления дальним светом
• Обзорность через зеркало заднего вида
• Неудобные дверные карманы
• Тонковатый в сечении руль
• Отсутствие цифрового спидометра на версии Business

По дорогам и без них

Когда Genesis проезжает по лужам, у водителя создается ощущение, что характерный звук издают шины не его машины, а соседней. Великолепная звукоизоляция - это одно из важных конкурентных преимуществ Hyundai. Достигали ее, к слову, отнюдь не только тем, что щедро кутали кузов шумопоглощающими материалами. Начиная с версии Luxury Hyundai может похвастать стеклами увеличенной толщины. В бизнес-классе это нечастое решение.

Вторит ли столь тщательной заботе о комфорте подвеска ? Еще как! Для машин с пружинной подвеской Genesis «мягко стелет». При работе на сжатие энергоемкость амортизаторов великолепна. И только если уж совсем не обращать внимания на выбоины, то на ходе отбоя можно услышать приглушенный, но довольно жесткий удар.

Как везет Genesis c базовым 3-литровым мотором? «Короткий» (2,5 оборота) руль, 249 л.с., максималка хорошо за двести… Можно ожидать многого. На деле же придется мириться с довольно неспешным ростом скорости. Не впечатляют даже парадные цифры динамики: 9 с до сотни - в этом классе результат скромный. Только после 4500 об / мин V6 наконец понимает, что от него хотят.

Однако так погонять двигатель автомобиля с претензией на премиум, думаю, мало кому понравится. Ситуацию немного спасает спортрежим настроек силового агрегата и подрулевые лепестки 8-ступенчатой АКП. Полюбить же 3-литровую машину проще, если исповедовать размеренный темп. За счет полного привода Genesis все равно позволит везде успевать в любую погоду. Да и носиться папуасом у водителей серьезных автомобилей не принято.

Или раскошеливайтесь на V6 3.8. Он заметно боевитей. Здесь 95% момента мотор щедро отдает уже с 2000 об/мин, скоростью управлять удобней, а трехзначное число на спидометре появится меньше чем за 7 секунд. Хороший мотор. Какой только корейский янбан придумал, что за лишние 800 «кубиков» можно просить миллион!

Учтите, что при езде «на все деньги» в работе шасси есть огрехи независимо от мотора. Нет-нет, в большинстве случаев Genesis радует курсовой устойчивостью и без взбрыкиваний держится на дуге даже на торможении. Откровенно не любит он только резких переcтроений с отключенной ESP . Тут автомобиль надолго проваливается в занос, боковые крены будут не по статусу велики, а случись на высокой (более 140 км/ч) скорости налететь на участок асфальта с пологими волнами, кузов постигнет вертикальная раскачка. Лишен ее только Genesis Sport с адаптивными амортизаторами.

Что хорошо

• Улучшающий быстродействие АКП ручной режим
• Комфортабельная подвеска
• 8-ступенчатая АКП (130 км/ч, 2100 об/мин)
• Многослойные передние стекла
• Динамика версии 3.8 л
• Отменная курсовая устойчивость на ровной дороге

Что плохо

• Низковат передний бампер
• Посредственная тяговитость двигателя 3.0 снизу
• Высокий (14,2 л/100 км) даже на шоссе расход топлива
• Затяжной выход из заноса с выключенной ESP
• Большая амплитуда колебаний кузова на неровной дороге
• Скользкие на мокром покрытии штатные шины Hankook Ventus Prime

Итог:

По многим важным потребительским качествам Genesis оказался по крайней мере не хуже именитых «немцев». Однако в среде покупателей престижных автомобилей многие по старинке плывут в германском мейнстриме. И мир в этом плане отнюдь не спешит меняться стремительно. Hyundai, чтобы избавиться от имиджа производителя бюджетных машин, придется пойти по пути японцев и дать Genesis отдельную «люксовую» фамилию. Пока же это выбор оригиналов, способных открыто признать козыри больших дорогих корейских седанов.

Официальная премьера нового Genesis состоялась в Южной Корее в ноябре 2013 года. Прежде компания Hyundai продемонстрировала концептуальный седан HCD-14 Genesis, по которому можно было судить о будущей модели. Второй Genesis (DH) призван стать новым стандартом стиля и качества автомобилей Hyundai. Дизайн его кузова выполнен в соответствии с новой концепцией Fluidic sculpture 2.0 («струящиеся линии»), одним из ключевых проявлений которой названа шестигранная решетка радиатора.

В салоне другая идеология — стиль «Modern Premium». Владельца должна порадовать двухцветная отделка интерьера и 9,2-дюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы. Для задних пассажиров — удобный диван, который с помощью откидного подлокотника трансформируется в два бизнес-кресла с раздельными регулировками. Среди опций есть даже датчики концентрации CO2 в салоне. В России Genesis предлагается с одним из двух двигателей V6: объемом 3,0 л и 3,8 л.

В базовой версии Business доступны: электроподогрев и электропривод боковых зеркал, электропривод передних сидений с подогревом, электрические стеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, навигация с 8-дюймовым дисплеем, панель приборов Supervision с дисплеем 4,3", мультируль с подрулевыми переключателями и регулировкой по высоте и вылету, аудиосистема с семью динамиками, Bluetooth. В комплектации Advance седан дополнительно оснащается светодиодными фарами, памятью настроек передних сидений, обогревом рулевого колеса, электроприводом рулевой колонки и крышки багажника. Комплектация Premium выпускается только с полным приводом и дополняется расширенными функциями безопасности, панелью приборов Supervision с цветным TFT-дисплеем 7", ключ-смарткартой, доводчиками дверей, вентиляцией передних и подогревом задних сидений. В топовых версиях Luxury и Sport добавлены электрорегулировка подушки сиденья водителя по длине, отделка сидений кожей Nappa, панорамная крыша с люком, остекление с дополнительной шумоизоляцией. Кроме того, в комплектации Sport (только с 3,8-литровым двигателем), Genesis предлагает 9,2-дюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы, шины 245/40 R19 спереди и 275/35 R19 сзади, электронно-управляемую подвеску.

Для России, как уже сказано выше, Genesis предлагается с одним из двух двигателей V6 из семейства Lambda на выбор: 3,0-литровым мотором мощностью 249 л.с. и 3,8-литровым агрегатом с отдачей в 315 л.с. Двигатели работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом». В стандартном исполнении седан имеет привод на задние колеса, но базовый вариант силовой установки на российском рынке можно укомплектовать системой интеллектуального полного привода HTRAC, а для двигателя 3,8 л предлагается только полный привод. Помимо перечисленных выше двигателей, в разных странах седан предлагается с 3,3-литровым V6 (280 л.с.) или V8 объемом 5,0 литра (420 л.с.)

Кузов новой модели изменился в размерах незначительно, буквально на миллиметры (Genesis имеет 4990 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1480 мм в высоту), а вот колесная база подросла с 2935 мм до 3010 мм.

Подвеска корейского седана независимая, многорычажная. Спереди и сзади — дисковые тормоза. Рулевое управление — реечного типа с электроусилителем. Минимальный радиус разворота составляет 5,52 м в заднеприводной модификации и 5,7 м в полноприводной. Распределения веса по осям в отношении 51,2:48,8 достигли благодаря расположению двигателя и трансмиссии, увеличению колесной базы и уменьшению свесов. Почти идеальная развесовка повышает безопасность при разгоне и торможении.

Hyundai Genesis в базе предлагает ксеноновые фары с подсветкой поворотов, фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности, коленную подушку водителя; системы ESP (электронная система стабилизации курсовой устойчивости), ESS (система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении), мониторинг давления в шинах, датчики дождя и света, передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида. Более высокий уровень безопасности предлагает комплектация Premium: здесь есть ассистент удержания на полосе, проекционный дисплей, система кругового обзора, адаптивный дальний свет, система автоматической парковки, самозатемняющиеся боковые зеркала. Комплектация Luxury добавит систему автоматического торможения, интеллектуальный круиз-контроль.

Новый Genesis призван «дать бой» до сих пор не знающим поражений немецким премиум-маркам. Автомобиль обладает высокой степенью акустического комфорта, новыми решениями в эргономике, премиальным качеством материалов и исполнения. В России автомобиль также имеет большие конкурентные преимущества за счет более доступной стоимости при очень высоком уровне оснащения. В 2016 году сборка модели началась на Калининградском заводе «Автотор», где также выпускаются кроссовер Santa Fe Premium и компактный седан Elantra.

Седан бизнес-класса Hyundai Genesis встал на конвейер завода в корейском Ульсане в 2008 году. Автомобиль, созданный на полностью новой заднеприводной платформе, был призван составить конкуренцию люксовым автомобилям немецких марок и «Лексусам».

Автомобиль продавался в странах Азии (в Китае он называется Hyundai Rohens), Северной Америки и в России, но в других странах Европы модель была недоступна. В 2009 году модельный ряд пополнился версией с кузовом

На «Дженезиз» устанавливали шестицилиндровые моторы 3.3 (262 л. с.) и 3.8 (290 л. с.), а на американском рынке была еще и версия с двигателем V8 4.6 мощностью 383-390 сил. Все машины комплектовались шестиступенчатыми «автоматами», а за доплату покупатели могли заказать пневмоподвеску.

В 2011 году Hyundai Genesis был модернизирован. Моторы V6 получили непосредственный впрыск и стали мощнее, тогда же появилась версия R-spec с пятилитровым двигателем V8, развивающим 429 сил. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была заменена восьмиступенчатой.

На российском рынке седан предлагался с 3,8-литровым силовым агрегатом по цене от 1,7 миллиона рублей, но спрос на автомобиль был очень низким, и в 2012 году продажи модели завершились. Производство «Дженезиза» продолжалось до 2013 года.

Таблица двигателей автомобиля Хендай Дженезиз

2 поколение (DH), 2013–2016

Седан бизнес-класса Hyundai Genesis второго поколения начали выпускать в Корее в 2013 году, на российский рынок машина вышла в 2014 году. В 2016 году сборка модели стартовала на калининградском «Автоторе».

В России предлагались две версии седана. Hyundai Genesis с двигателем V6 3.0 (249 л. с.) мог иметь задний или полный привод, а вариант с мотором V6 3.8 (315 л. с.) имел полноприводную трансмиссию. У всех версий была восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Базовый Hyundai Genesis 3.0 стоил 2 329 000 рублей, оснащение базовой комплектации включало в себя девять подушек безопасности, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, навигация, камера заднего вида, передние сиденья с электрорегулировками и обогревом, датчики света и дождя, ксеноновые фары, систему бесключевого доступа и другие опции. Седан с 3,8-литровым мотором стоил от 3 339 000 рублей.

Производство модели завершилось в 2016 году, на смену ей пришёл седан - тот же «Дженензиз», но модернизированный и под новой маркой.